La mayor parte de lo inflamable, fuera
Una celda híbrida sólido–líquido: el electrolito líquido se sustituye en gran parte por uno sólido, curado dentro de la celda ya montada en lugar de prensado contra ella. Se fabrica en las mismas líneas que una celda convencional — y se comporta de forma muy distinta cuando algo va mal.
Una escala, no un interruptor
El estado sólido no es una sola cosa. Lo que importa comercialmente es cuánto electrolito líquido queda en la celda — y si el resultado se puede seguir fabricando con los equipos que ya existen.
Curado dentro de la celda
El electrolito entra como precursor líquido y se solidifica in situ, una vez montada la celda. La fase sólida se forma así en contacto con los electrodos en lugar de prensarse contra ellos — que es el problema de interfase que frena a la mayoría de los diseños de estado sólido.
Seis cosas lo hacen posible
Solidificación in situ; electrolito sólido mezclado en el electrodo; partículas de cátodo recubiertas de electrolito sólido; separador recubierto de electrolito sólido; litio metálico ultrafino; y prelitiación de ánodo de alta precisión.
Fabricado en las líneas de hoy
Como la ruta es compatible con los procesos y equipos de celda existentes, esto no es una cantidad piloto. Se entrega en volumen para cadenas cinemáticas ligeras próximas a la aviación, vehículos de carretera y almacenamiento en red — y, desde 2024, para buques.
Los mismos ensayos, uno al lado del otro
Una celda semisólida de 280 Ah frente a una celda líquida convencional de 280 Ah, en los ensayos de abuso que las normas realmente exigen. Son los resultados de cualificación del fabricante de celdas.
Módulo, rama, contenedor
Una celda, tres niveles de montaje. LFP prismática, 280 Ah, refrigerada por líquido desde la base del envolvente en todos los casos.
Módulo de baterías — 1P18S
El bloque básico: 16 kWh a 57,6 V, estanco IP67 y por debajo de 130 kg, de modo que pasa por una escotilla y se atornilla en el bastidor.
Rama de baterías — 1P270S
Módulos apilados en una rama de 864 V y 242 kWh — la unidad con la que realmente proyecta un arquitecto naval, porque es la que se puede perder sin perder el buque.
Potencia en contenedor — 20 pies
1,9 MWh en una caja estándar: 120 módulos en ocho ramas, clase de fuego A60, cuatro horas de respaldo SAI. Para transbordadores y buques de trabajo es la batería de propulsión; en tierra es el amortiguador de recarga que permite al muelle asumir la carga sin una nueva acometida.
Especificaciones eléctricas completas, esquemas unifilares y documentación de clase bajo petición.
Cinco decisiones tomadas por el buque, no por la hoja de datos
Primero la celda segura
La base es una celda híbrida sólido-líquido de larga vida. Todo lo que va encima es más fácil por lo que la celda no hace.
Cada celda tiene su propio sensor
La temperatura se mide celda a celda en un canal independiente, no se deduce de la media del módulo. Ve la que se desvía antes de que se convierta en un evento.
Ramas por zonas
Las ramas se gestionan en zonas independientes. Un fallo saca una rama de servicio — el buque mantiene la propulsión con las demás.
Un solo puerto para carga y descarga
Una arquitectura eléctrica más simple: menos contactores, menos cables, menos piezas que inspeccionar y menos cosas que puedan fallar.
Parada de emergencia remota
El sistema puede pararse desde fuera del buque, y los datos de operación quedan respaldados para poder explicar la parada después.
Y nuestra parte
Dimensionamos el sistema según el ciclo de trabajo real, lo integramos con la recarga y el suministro desde tierra, y luego lo operamos — el mismo EMS y la misma mesa de operaciones que el resto de nuestra flota.
Cuatro sitios donde el margen vale lo que cuesta
Buques comerciales
Transbordadores, buques de trabajo y embarcaciones portuarias: propulsión y carga hotelera desde una sala de baterías que una sociedad de clasificación aprobará, con la arquitectura de ramas que mantiene el buque en marcha tras un fallo.
Yates
Navegación silenciosa, carga hotelera nocturna y maniobra sin grupo electrógeno — en un casco donde el compartimento de baterías está junto a donde duerme la gente.
EVOLT
Cadenas cinemáticas eléctricas de alta potencia, donde al paquete se le pide toda su corriente mucho más a menudo que en un vehículo de carretera, y la refrigeración y el margen de celda deciden lo que la plataforma puede prometer.
Sistemas láser
Ráfagas cortas y muy intensas desde un paquete compacto: un ciclo de trabajo que castiga térmicamente a las celdas, y la razón por la que el punto de disparo importa más que la placa de características.
Ensayado según las normas por las que preguntará un comprador
Los certificados y los informes de ensayo de terceros se entregan con la oferta. Las celdas se fabrican sobre la plataforma de nuestro socio de celdas semisólidas; el sistema, su integración y su servicio son nuestros.
Cuéntenos el ciclo de trabajo, no los kilovatios-hora
Travesías por día, el tiempo atracado, la conexión en tierra que realmente tiene. Volvemos con un número de ramas, un plan de recarga y un precio.