Schnellladen
mit einer Batterie dahinter
Ein Schrank sitzt zwischen Netz und Ladepunkt: Er füllt sich langsam aus dem Netz und entlädt schnell ins Fahrzeug. Der Anschluss sieht einen flachen, niedrigen Bezug; das Fahrzeug sieht volle Leistung.
Volle Ladeleistung ohne Netzausbau
Ein Netzanschlussausbau dauert achtzehn Monate und wird im Voraus bezahlt. Eine Batterie liefert die Spitze, die der Ladepunkt braucht, ohne die Anschlussleistung zu erhöhen.
Ein Projekt statt zwei: Ladepunkt und Speicher kommen und werden gemeinsam in Betrieb genommen, laufen auf derselben Plattform und teilen denselben Servicevertrag. Ladepunkte, Photovoltaik und Batterieschrank werden auf derselben AC-Schiene integriert — ein System, ein Anschlusspunkt.
Laden mit Speicher
DC-Schnellladen mit integriertem Schrank — ein Projekt, nicht zwei.
Backoffice
Ladepunkte, Abrechnung und Roaming aus einer Plattform steuern. Siehe unten
Dreifachnutzen
In der Saison lädt er Fahrzeuge. Außerhalb der Saison kappt er Spitzen und arbeitet am Markt.
Beantworten Sie drei Fragen, dann können wir auslegen
Sie sagen uns fast alles, was wir brauchen — und die dritte entscheidet meistens.
Wie viel Leistung zieht der Standort in der Spitze?
Der Bedarf des Ladepunkts gegenüber dem Anschluss, den Sie heute haben.
Wie viele Fahrzeuge, und wie schnell?
Bestimmt Batteriegröße und Ladeprofil.
Haben Sie bereits ein Angebot für einen Netzausbau?
Wenn ja, kennen Sie die Zahl, gegen die die Batterie antritt — und wie lange der Ausbau dauert.
Beginnen Sie damit, wie lange das Auto steht
Der richtige Ladepunkt ist nicht der schnellste — es ist der, der zur Standzeit passt. Ein Auto, das die ganze Nacht steht, braucht kein Tempo. Ein Auto, das fünfzehn Minuten steht, braucht nichts anderes.
Wohnhäuser, Hotels & Arbeitsplätze
Das Auto steht ohnehin stundenlang hier. Eine Wallbox ergänzt unauffällig 40–60 km Reichweite pro Stunde — um zehn eingesteckt, morgens voll. Das ist die AC-Wallbox.
Geschäfte, Restaurants & Fitnessstudios
Lang genug für eine echte Ladung: 200 km und mehr gehen zurück, während man isst oder trainiert. Gäste fahren mit voller Batterie weg — und wählen Ihren Parkplatz deswegen. Das ist DC-Schnellladen.
Autobahnrasten & Hauptkorridore
Ein Kaffee und einmal strecken an der Raststätte genügt: Ein typisches E-Auto geht in rund zwanzig Minuten von 10 auf 80 Prozent — etwa 100 km Reichweite in deutlich unter zehn. Das ist DC-Hochleistungsladen.
Depots & Ladeparks
Wenn es nie nur ein Auto ist, verteilt der Hub 480 kW auf bis zu acht Fahrzeuge — jedes bekommt, was es aufnehmen kann, und niemand steht hinter einer schnellen Einheit an. Das ist der HPC-Hub.
Ein Steckerstandard, jedes E-Auto
Alle unsere Ladepunkte nutzen CCS2 und Typ 2 — den europäischen Standard. Ein Tesla, ein Škoda, ein Lieferwagen: Was in Europa lädt, lädt hier. Und wenn der Netzanschluss die Grenze ist, liefert ein Batterieschrank die fehlende Leistung — das ist Laden mit Speicher.
Von der Wallbox zum Ladepark
Die Details, sobald Sie wissen, welche Standzeit Sie bedienen. Eine Familie, eine Plattform dahinter — wählen Sie die Leistung, die heute zum Standort passt, und steigen Sie später auf, ohne das System zu wechseln.
Nachts & am Arbeitsplatz
Handel, Hotels & Flotten
Standorte mit hoher Frequenz
Ladeparks
Jede Einheit: OCPP 1.6J (aufrüstbar auf 2.0.1) · 4G/LTE-Anbindung · CE-zertifiziert · CCS2 / Typ 2 · vollständige Datenblätter auf Anfrage.
Ladepunkte, Abrechnung und Roaming führen
Dieselbe Plattform, die die Batterie optimiert, verwaltet auch die Ladepunkte.
- Ladepunktverwaltung — Status, Ladevorgänge und Diagnose über alle Punkte.
- Abrechnung — Tarife, Ladevorgänge und Auswertungen.
- Roaming — Fahrer aus anderen Netzen akzeptieren.
Starten Sie Ihr eigenes Projekt
Erzählen Sie uns von Ihrem Projekt — wir legen eine Anlage aus und antworten innerhalb von zwei Werktagen.