Der brennbare Teil ist größtenteils weg
Eine hybride Fest–Flüssig-Zelle: der flüssige Elektrolyt wird weitgehend durch einen festen ersetzt, der in der fertigen Zelle aushärtet, statt angepresst zu werden. Gefertigt auf denselben Linien wie eine konventionelle Zelle — und im Fehlerfall verhält sie sich deutlich anders.
Eine Leiter, kein Schalter
Festkörper ist nicht eine Sache. Kaufmännisch zählt, wie viel flüssiger Elektrolyt in der Zelle bleibt — und ob sich das Ergebnis noch auf heute vorhandenen Anlagen fertigen lässt.
In der Zelle ausgehärtet
Der Elektrolyt kommt als flüssiger Precursor hinein und wird verfestigt in situ, nachdem die Zelle montiert ist. Die feste Phase entsteht damit im Kontakt mit den Elektroden, statt auf sie gepresst zu werden — und genau dieses Grenzflächenproblem bremst die meisten Festkörperkonzepte.
Sechs Dinge machen es möglich
In-situ-Verfestigung; in die Elektrode eingemischter Festelektrolyt; mit Festelektrolyt beschichtete Kathodenpartikel; ein mit Festelektrolyt beschichteter Separator; ultradünnes Lithiummetall; und hochpräzise Anoden-Vorlithiierung.
Auf heutigen Linien gefertigt
Da die Route mit vorhandenen Zellprozessen und Anlagen kompatibel ist, ist das keine Pilotmenge. Sie geht in Serie an luftfahrtnahe leichte Antriebe, Straßenfahrzeuge und Netzspeicher — und seit 2024 an Schiffe.
Dieselben Tests, nebeneinander
Eine halbfeste 280 Ah-Zelle gegen eine konventionelle flüssige 280 Ah-Zelle, in den Missbrauchstests, die die Normen tatsächlich fordern. Es sind die Qualifizierungsergebnisse des Zellherstellers.
Pack, String, Container
Eine Zelle, drei Aufbaustufen. Prismatisch LFP, 280 Ah, in jedem Fall flüssigkeitsgekühlt aus dem Gehäuseboden.
Batteriepack — 1P18S
Der Baustein: 16 kWh bei 57,6 V, dicht nach IP67 und unter 130 kg — durch eine Luke tragbar und im Rack verschraubbar.
Batteriestring — 1P270S
Packs zu einem 864 V-String mit 242 kWh gestapelt — die Einheit, um die ein Schiffbauer tatsächlich plant, weil sie ausfallen darf, ohne dass das Schiff ausfällt.
Container-Energieanlage — 20 ft
1,9 MWh in einer Standardbox: 120 Packs in acht Strings, Brandklasse A60, vier Stunden USV-Reserve. Für Fähren und Arbeitsboote ist es die Antriebsbatterie; an Land der Ladepuffer, mit dem eine Kaje die Last ohne neuen Netzanschluss trägt.
Vollständige elektrische Spezifikationen, Einpolschemata und Klassenunterlagen auf Anfrage.
Fünf Entscheidungen für das Schiff, nicht für das Datenblatt
Zuerst die sichere Zelle
Die Grundlage ist eine langlebige hybride Fest-Flüssig-Zelle. Alles darüber wird einfacher wegen dem, was die Zelle nicht tut.
Jede Zelle hat ihren eigenen Sensor
Die Temperatur wird zellweise auf einem eigenen Kanal gemessen, nicht aus einem Modulmittelwert abgeleitet. Die abdriftende Zelle sehen Sie, bevor daraus ein Ereignis wird.
Zonierte Strings
Strings werden in unabhängigen Zonen geführt. Ein Fehler nimmt einen String aus dem Betrieb — das Schiff behält den Antrieb auf den übrigen.
Ein Anschluss für Laden und Entladen
Eine einfachere elektrische Architektur: weniger Schütze, weniger Kabel, weniger zu prüfende Teile und weniger, was ausfallen kann.
Ferngesteuerter Not-Halt
Das System lässt sich von außerhalb des Schiffes abschalten, und die Betriebsdaten werden gesichert, damit die Abschaltung nachvollziehbar bleibt.
Und unser Teil davon
Wir legen das System auf den realen Lastgang aus, integrieren es mit Laden und Landstrom und betreiben es danach — dasselbe EMS und dieselbe Betriebsführung wie beim Rest unserer Flotte.
Vier Orte, an denen sich die Reserve bezahlt macht
Kommerzielle Schiffe
Fähren, Arbeitsboote und Hafenfahrzeuge: Antrieb und Hotellast aus einem Batterieraum, den eine Klassifikationsgesellschaft abnimmt, mit der String-Architektur, die das Schiff nach einem Fehler in Fahrt hält.
Yachten
Leises Fahren, Hotellast über Nacht und Manövrieren ohne Generator — in einem Rumpf, in dem der Batterieraum direkt neben den Kojen liegt.
EVOLT
Elektrische Hochleistungsantriebe, bei denen dem Pack weit häufiger der volle Strom abverlangt wird als in einem Straßenfahrzeug — Kühlung und Zellreserve entscheiden, was die Plattform versprechen kann.
Lasersysteme
Kurze, sehr harte Stromstöße aus einem kompakten Pack: ein Lastgang, der Zellen thermisch straft — und der Grund, warum der Auslösepunkt mehr zählt als das Typenschild.
Nach den Normen geprüft, nach denen ein Käufer fragt
Zertifikate und Prüfberichte Dritter liegen dem Angebot bei. Die Zellen entstehen auf der Plattform unseres Halbfeststoff-Zellpartners; das System, seine Integration und sein Service sind unsere.
Nennen Sie uns den Lastgang, nicht die Kilowattstunden
Überfahrten pro Tag, die Liegezeit, der Landanschluss, den Sie tatsächlich haben. Wir kommen mit einer String-Zahl, einem Ladeplan und einem Preis zurück.